La corona del talud corresponde a un escarpe de un viejo deslizamiento seguramente asociado con la apertura de la vía. Vista general del talud. Nótese la pendiente escarpada y las viviendas en la corona misma de la ladera. Se identifican 3 rangos de pendiente predominantes, el primero va desde el 0 por ciento de inclinación hasta el 10 por ciento de inclinación, está asociado al tramo de la vía que conduce de Villapilar a La Linda, sobre la vía Manizales – La Cabaña, el segundo rango corresponde a las pendientes entre el 10 por cien y el setenta y cinco por cien de inclinación y se localiza en la parte superior del talud y es el de mayor presencia en la zona de estudio y el tercero a las pendientes superiores al setenta y cinco por ciento de inclinación la zona más inestable del talud 1.5 a 1 donde han ocurrido deslizamientos.

Como Bishop asume que no hay fuerza de cortante entre dovelas. La solución es sobredeterminada que no satisface totalmente las condiciones de equilibrio de momentos. Sin embargo, Janbu usa un factor de corrección fo para tomar en consideración este posible error. Los factores de seguridad son bajos. Acepta que todas y cada una de las fuerzas de tajante entre dovelas son cero. Reduciendo el número de incógnitas. Para el análisis del talud por los diferentes métodos desarrollados anteriormente, siempre se tuvo presente la aplicación del MÉTODO OBSERVACIONAL, pues partimos de la base que en la Geotecnia lo más esencial es la inspección de la zona y la determinación de las peculiaridades del talud.